行業(yè)資訊
中外智能交通發(fā)展模式比較
來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時間：2009/06/04
為了建立我國智能交通(ITS)發(fā)展模式，有必要對國外ITS的發(fā)展模式進行研究與分析，總結(jié)國外ITS發(fā)展中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，并結(jié)合我國的實際情況和需求特點，找出哪些經(jīng)驗是我們應(yīng)該借鑒的，哪些教訓(xùn)是我們應(yīng)該避免的，為我國ITS發(fā)展模式提供參考。
1、ITS基礎(chǔ)條件分析和借鑒
1.1、國外ITS發(fā)展的基礎(chǔ)條件
ITS應(yīng)用主要集中在美國、歐盟、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)在實施ITS前，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，但交通基礎(chǔ)設(shè)施效率普遍比較低。為了解決新的交通需求和交通問題，繼續(xù)強化交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無論從投資、環(huán)境和資源上都是不利的。在這種情況下，才考慮采用ITS手段提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的效率，以滿足新的交通需求。
1.2、我國ITS發(fā)展基礎(chǔ)條件分析
與美國、日本、歐洲相比，我國人口密度大、道路里程少、路網(wǎng)不完善、車輛出行量大以及自行車交通大量存在，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。另外，除部分高速公路和重點航道外，其它交通基礎(chǔ)設(shè)施還不具備實施ITS的條件。
固然，國外ITS是在交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善基礎(chǔ)上發(fā)展的，但這絕對不是說交通基礎(chǔ)條件不完善，就不用考慮ITS的未來發(fā)展規(guī)劃。正是因為沒有考慮到長遠發(fā)展規(guī)劃，這些國家和地區(qū)在實施ITS前都付出了很大的代價，不得不投入大量人力和物力改造現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施。
目前，為了滿足我國日益增長的交通需求，一方面要求通過建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足交通出行的基本要求，另一方面，要通過ITS使交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力盡可能提高。因此，有必要把ITS視為交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，同步規(guī)劃和建設(shè)，先期預(yù)留ITS發(fā)展空間，逐步實施。
[!--empirenews.page--]
2、ITS規(guī)劃模式分析和借鑒
為了發(fā)展ITS，許多國家非常重視先期的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，通過制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，確定ITS的發(fā)展方向、內(nèi)容和目標(biāo)等。
2.1、注重前期規(guī)劃內(nèi)容和目標(biāo)的制定
美國集中了國內(nèi)各種力量，在政府和國會的參與下成立了ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機構(gòu)，于1991年制訂了《綜合陸上運輸效率化法》，并擬訂了20年發(fā)展計劃；1995年3月，運輸部正式出版了《國家ITS項目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。
日本組成了由四省一廳參加的全國統(tǒng)一ITS開發(fā)組織(VERTIS)，1996年制定了推進ITS總體構(gòu)想，推出了為期長達20年的發(fā)展計劃，包含了智能交通子系統(tǒng)部分應(yīng)用、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及系統(tǒng)和產(chǎn)品的研究開發(fā)。
歐盟19個成員國為共同推進ITS發(fā)展，于1985年成立歐洲道路運輸信息技術(shù)實施組織(TRICO)，實施智能道路和車載設(shè)備的研究發(fā)展計劃；1986年歐洲民間聯(lián)合制定了歐洲高效安全交通系統(tǒng)計劃(PROMETHEUS)，在政府介入下，1995年啟動了該計劃，1996年2月底；歐共體事務(wù)總局13局第一次公布了T-TAP征集的具體74個子項目。
除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也重視ITS的全面規(guī)劃和研究，如韓國由交通部牽頭制訂了全面ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在CBD實施不停車電子收費計劃，中東的一些國家也開始討論本國ITS的研究計劃。
2.2、注重ITS規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的制定
各國非常重視對ITS規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的制定，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1993年成立了TC-204技術(shù)委員會，負責(zé)制定交通信息與控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)；美國建立了ITS的通信協(xié)議NTCIP，歐盟標(biāo)準(zhǔn)化組織于1990開始CEN/TC278的工作，與ISO定立了Vienna協(xié)議；日本1991年12月開始ITS標(biāo)準(zhǔn)的全面制定工作，日本汽車委員會被指定制定標(biāo)準(zhǔn)的秘書單位。
2.3、我國ITS規(guī)劃應(yīng)借鑒的方面
在我國，作為政府主管部門之一的交通部，在制定科技發(fā)展九五計劃和2010年長期規(guī)劃時，就將發(fā)展ITS列入計劃，開展了ITS發(fā)展戰(zhàn)略研究。1998年在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的指導(dǎo)下，交通部正式批準(zhǔn)成立ISO/TC204中國委員會，該委員會將把推進中國ITS標(biāo)準(zhǔn)化作為主要任務(wù)。國家有關(guān)部委已經(jīng)成立了全國ITS協(xié)調(diào)小組，并完成了中國智能交通系統(tǒng)體系框架、中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究、智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究等一批關(guān)系中國ITS發(fā)展的重點項目，同時完成了重大專項智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程，但我國目前ITS基本上處于分散在有關(guān)部門的各自開發(fā)研究過程中，尚缺乏系統(tǒng)性、可操作性強的框架體系方案，至今還沒有較為完整的全國ITS整體規(guī)劃和專項規(guī)劃，這勢必影響今后全國ITS的發(fā)展。[!--empirenews.page--]
3、ITS投資模式分析和借鑒
美國、日本等發(fā)達國家為了解決交通問題，都競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行ITS的研究和建設(shè)，在投資過程中一般以政府投資為主，也注重調(diào)動企業(yè)參與投資的積極性。
3.1、對ITS科研和工程投資力度大
美國聯(lián)邦政府從1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12。935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約400億美元；1991～1997年期間，在美國進行的ITS現(xiàn)場試驗有86個，耗費資金達7。53億美元。2000年10月24日，美國國會通過議案，在今后12個月內(nèi)撥款2。68億美元用于ITS建設(shè)，并指定其中5000萬美元用于補貼ITS基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
日本政府僅1996～1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元，1996年推進ITS總體構(gòu)想，推出了一個投資預(yù)算7。8兆億日元的20年規(guī)劃。日本十分重視ETC的開發(fā)，1995～1996年度撥款70億日元對ETC進行開發(fā)；近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)了全國公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。
3.2、ITS投資采取政府為主、企業(yè)參與的方式
在投資方式上，美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入到各級政府的基本投資計劃程序之中，并注重創(chuàng)建新的投資機制，以便部署、支持、開發(fā)和建設(shè)ITS。大部分資金一般通過傳統(tǒng)方式，如公路信用基金等，由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，也注重調(diào)動私營企業(yè)界發(fā)揮其應(yīng)有的作用。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通信系統(tǒng)(VICS)的運作方式極大地調(diào)動了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的研究、開發(fā)、建設(shè)和應(yīng)用。
3.3、我國ITS投資應(yīng)借鑒的方面
投資者在對ITS投資決策時，要回答諸如我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ@樣做？以及我們?nèi)绾尾拍苓_到預(yù)期的效果？這樣的問題。但是，我國目前缺乏這方面的研究，不能幫助政府部門優(yōu)化投資，更無助于私人機構(gòu)在商業(yè)運作中做出明智而正確的決定，也不能更好地管理、調(diào)整、改進和優(yōu)化系統(tǒng)運作和系統(tǒng)設(shè)計。
目前，我國的ITS投資主體是政府，一般隨同交通基礎(chǔ)設(shè)施主體工程同步投資建設(shè)；同時，我國的一些企業(yè)積極性也比較高，但由于缺乏總體協(xié)調(diào)機構(gòu)和投資機制，政府與企業(yè)間溝通不夠，ITS尚未形成IT業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)。固然，私營企業(yè)不會在ITS的發(fā)展中盡其所謂的社會義務(wù)，但可以相信，它們?yōu)樽非罄麧檿e極地涉足有關(guān)產(chǎn)品制造和提供商業(yè)服務(wù)等經(jīng)營領(lǐng)域，這就提供了一個開辟資金來源的重要契機。另一方面，政府各級公共機構(gòu)有責(zé)任去創(chuàng)造條件，來幫助私營企業(yè)的商業(yè)經(jīng)營，私營企業(yè)也樂于支持政府去實現(xiàn)為公眾謀利的目標(biāo)，在政府各級機構(gòu)和私營企業(yè)界之間建立健康的互惠關(guān)系。[!--empirenews.page--]
4、ITS建設(shè)模式分析和借鑒
4.1、美國注重ITS安全設(shè)施的建設(shè)
目前，美國在ITS領(lǐng)域獨樹一幟，根據(jù)本國的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理等四大系統(tǒng)及多個子系統(tǒng)和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其中建設(shè)發(fā)展較快的分別是：車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(占37%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、實時自動定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)。911恐怖事件引發(fā)了美國政府和交通界人士的反思，認為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強基礎(chǔ)設(shè)施和出行者的安全，并可以用于評價災(zāi)難的程度和加快交通的恢復(fù)，實現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后的建設(shè)趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全的作用，重點將集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。
4.2、日本注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)
在日本，建設(shè)省組織了以豐田公司為首25家公司聯(lián)合研究開發(fā)自動公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)了全國公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。比如，針對人多地少、城市道路狹窄、兩側(cè)高樓林立形成的城市峽谷對GPS信號的遮擋，日本采用了信標(biāo)作為信息發(fā)布的重要手段，并開發(fā)雙向信標(biāo)設(shè)備，這在世界上獨樹一幟，處于先進水平。目前，日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。
4.3、歐洲注重ITS基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建
歐洲在ITS建設(shè)方面的進展，介于日本和美國之間。日前正在進行Telematic的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計劃在全歐洲范圍內(nèi)建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能如交通管理、導(dǎo)航和電子收費等都圍繞Telematic和全歐無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實現(xiàn)。目前，在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等方面。
4.4、其它國家ITS注重示范工程的建設(shè)
韓國ITS示范工程選在光州市，預(yù)計耗資100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動化管理系統(tǒng)、即時播報系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、停車預(yù)報系統(tǒng)、動態(tài)測重系統(tǒng)、ITS中心等9項內(nèi)容，并以此驗證ITS在韓國的適用性。目前比較普及的是車輛位置跟蹤系統(tǒng)(AVLS)、物流、宅送和貨運(CVO)管理信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠通過電子地圖的控制中心和車輛通過數(shù)據(jù)通信掌握車輛的位置、貨物負荷情況、移動路徑等有關(guān)信息，提高車輛的運營效率和減少運營的費用。
馬來西亞ITS建設(shè)集中在以美國硅谷為藍本的多媒體超級走廊(MSC)，覆蓋區(qū)域狹長，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公里。MSC計劃目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體咨訊城、國際機場、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，提供世界一流的軟硬件設(shè)施。
新加坡ITS建設(shè)集中在先進的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號控制、交通檢測、交通誘導(dǎo)外，還包括用電子計費卡控制車流量。在高峰時段和擁擠路段，還可以自動提高通行費，盡可能合理地控制道路的使用效率。
4.5、我國ITS建設(shè)應(yīng)借鑒的方面
就我國而言，在《中國ITS體系框架研究》中涉及到8個服務(wù)領(lǐng)域，分別是交通管理與規(guī)劃、電子收費、出行者信息、車輛安全與輔助駕駛、緊急事件和安全、運營管理、綜合運輸和自動公路。十五中建設(shè)重點集中在國道主干線電子(收費)系統(tǒng)、現(xiàn)代運營體系和物流體系、高速公路緊急事件管理系統(tǒng)、城市間旅客快速運輸管理和信息服務(wù)系統(tǒng)、水運綜合信息系統(tǒng)、水上交通管制、事故處理與救援系統(tǒng)、先進的船舶控制系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都借鑒了國外ITS建設(shè)的經(jīng)驗，同時也考慮了我國的實際情況，但面對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的變化，對這些建設(shè)重點勢必需要進行重新整合和梳理，從最急需建設(shè)的系統(tǒng)入手，制定ITS的建設(shè)內(nèi)容和目標(biāo)，滿足新時期我國交通發(fā)展目標(biāo)的需要。[!--empirenews.page--]
5、ITS運營模式分析和借鑒
5.1、ITS建設(shè)前期和后期運營目標(biāo)不同
歐、美等國家和地區(qū)在ITS項目運營初期側(cè)重于技術(shù)和系統(tǒng)開發(fā)，隨著技術(shù)的成熟和系統(tǒng)的不斷完善，逐漸重視系統(tǒng)對用戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和系統(tǒng)性能的優(yōu)化，由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向通過交通設(shè)施和車輛性能的完善，來提高交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。交通行業(yè)的產(chǎn)出根據(jù)用戶的滿意程度，而不是產(chǎn)量和工程量來衡量。這種產(chǎn)出的轉(zhuǎn)變，將要求通過高效的運營來滿足系統(tǒng)的需要。
5.2、注重ITS整體化信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
美國ITS高效運營目標(biāo)的實現(xiàn)，在很大程度上取決于全國性、整體化的交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)。這個信息網(wǎng)絡(luò)需要收集的信息包括：交通基礎(chǔ)設(shè)施的自然狀態(tài)、使用與維護檔案、環(huán)境狀況、天氣條件等信息。這些信息的收集、使用和管理需要政府有關(guān)部門和私人企業(yè)，包括運輸公司、服務(wù)行業(yè)以及廣大出行者的全面協(xié)作和努力。
5.3、各種交通方式之間能夠全面協(xié)調(diào)運營
對于廣大出行者而言，為了出行更加方便、省時和經(jīng)濟，各種交通方式之間的全面協(xié)調(diào)運營，將形成一個整體化的交通運輸系統(tǒng)。這樣，不同交通方式之間轉(zhuǎn)換、繞行和換乘引起的時間改變、不同地區(qū)之間的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題等都可得到合理的解決。交通信息網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)還包括在線地圖、行駛向?qū)А⒐费鼐€可變信息標(biāo)牌和信息亭、行程中的出行住宿預(yù)訂服務(wù)、出行計劃安排和行程中的實時出行計劃改變等。
對于貨運交通而言，無論是通過單一運輸方式還是在多種運輸方式之間，信息服務(wù)都有助于更有效地完成貨物運輸任務(wù)。信息收集、使用和管理可針對貨物運輸?shù)奶攸c，解決貨運過程中貨運方式轉(zhuǎn)換問題，以及在地區(qū)間如何更好地提供交接服務(wù)的問題。比如，在美國州際公路上，商業(yè)貨車進行跨州運輸作業(yè)時，需要在沿途每個州設(shè)置的稱重站停下來稱重、檢測貨物，并交納稅款等，通過及時地將貨物信息在沿途各州之間交流，則可免去很多繁復(fù)的手續(xù)和不必要的延誤。另一方面，貨運公司和貨主通常十分關(guān)注某些貨物在運送途中的狀況，這樣，實時的貨運信息收集與傳送就顯得很有必要了。
5.4、我國ITS運營應(yīng)借鑒的方面
在我國，雖然ITS已經(jīng)開始和主體工程同步規(guī)劃建設(shè)，但進行的主要是ITS的前期和基礎(chǔ)工作，前期工作主要是為ITS的實施做好通信資源的預(yù)留工作，基礎(chǔ)工作表現(xiàn)在交通工程機電設(shè)施的建設(shè)上，ITS運營還處在初級階段，只是作為整個主體設(shè)施運營的一部分。
另外，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施還處在大規(guī)模建設(shè)階段，以公路交通為例，雖然高速公路的總體規(guī)模不斷擴大，但除局部區(qū)域外，總體上還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，即使在形成網(wǎng)絡(luò)的個別區(qū)域，由于投資主體和管理體制的不同，ITS(以交通工程機電系統(tǒng)為代表)的規(guī)模效率和網(wǎng)絡(luò)效率還很難發(fā)揮，比如ETC建設(shè)方面，雖然在個別路段的個別車道已經(jīng)實施，但無論是物理基礎(chǔ)還是信息載體上都還沒有形成系統(tǒng)，從而在很大程度上影響了其效率的發(fā)揮。[!--empirenews.page--]
6、ITS管理模式分析和借鑒
6.1、美國ITS管理注重安全應(yīng)急和效率
美國在ITS管理方面的一個重要目標(biāo)是減少撞車交通事故。事故自動定位信息系統(tǒng)能通過無線電話和其它通訊設(shè)施傳送信息；交通事故應(yīng)變路線軟件能夠用來搜尋最適宜的救援中心，并為其救護人員趕赴現(xiàn)場規(guī)劃最佳路線；路線引導(dǎo)軟件功能包括最佳路線識別、優(yōu)先調(diào)用平交口信號等，能有效地引導(dǎo)救護車輛快速地到達事故現(xiàn)場；在救護現(xiàn)場，聲像通訊設(shè)施能將搶救實況直接轉(zhuǎn)送到醫(yī)療中心，以便醫(yī)療中心在傷員到達之前作好搶救手術(shù)的準(zhǔn)備工作。
美國的先進交通管理系統(tǒng)具備智能地、自適應(yīng)地管理各種地面交通的能力，能實時地監(jiān)視、探測區(qū)域性交通流運行狀況，快速地收集各種交通流數(shù)據(jù)，及時地分析其運行特征、預(yù)測其變化，制定最佳應(yīng)變措施和方案。這方面的研究包括車輛-道路自動化協(xié)作系統(tǒng)(CVHAS)和設(shè)施-車輛運輸自動化系統(tǒng)(IVTAS)等。同時，區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)在超越地區(qū)界限和運輸方式的前提下，能夠無間隙地整合起來，實現(xiàn)一體化運行目標(biāo)。交通控制中心和管理系統(tǒng)達到網(wǎng)絡(luò)化，交通管理中心的數(shù)據(jù)匯集有助于更有效地管理超區(qū)域性的交通系統(tǒng)運行。
6.2、日本ITS管理注重信息采集和利用
日本交通信息采集多種手段相結(jié)合，數(shù)量和分布多而廣。例如，車輛檢測器基本遍布主要街道，實時采集控制地區(qū)的路面交通信息，并到交通控制中心進行處理。中心計算機對采集的信息自動處理，得出當(dāng)前交通流量、速度、路段堵塞程度，估算通行時間，選擇一個預(yù)定交通信號控制方案，使整個道路系統(tǒng)達到最大通行能力。經(jīng)過處理后的信息在交通控制中心顯示屏上實時顯示，包括關(guān)鍵路段、路口CCTV圖像、交通狀況統(tǒng)計、分析、評價的數(shù)據(jù)。
通過遍布在全市道路范圍內(nèi)的顯示板，發(fā)布可視化文字或圖形的交通信息；通過多個廣播電臺和路側(cè)廣播進行路況播報；通過裝有VICS的車載終端查詢文本、圖形或地圖形式的交通信息；通過可接入Internet的手機查詢實時交通信息。這些交通信息發(fā)布可以對交通進行誘導(dǎo)，在一定程度上大大提高了現(xiàn)有道路的通行能力，交通事故也明顯減少。
另外，日本在信息使用上具有大交通的理念，不同管理部門之間的信息共享程度比較高。盡管高速公路與城市道路分別由交通部門和警察部門管理，但信息可以實現(xiàn)互通和共享，如高速公路管理部門可為警察提供及時高速公路的交通情況和天氣情況。
6.3、我國ITS管理應(yīng)借鑒的方面
我國在ITS管理方面開展了一系列研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測儀、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。無疑，這些工作是實現(xiàn)ITS高效管理的基礎(chǔ)。
然而，我國交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會交通參與者利用交通信息的程度比較低，尚未形成真正意義上的交通誘導(dǎo)。更為重要的是，我國的交通工程設(shè)施與其道路設(shè)施相比還比較落后，同時與交通管理部門的信息協(xié)調(diào)溝通、統(tǒng)一管理，尚缺乏機制的保障。
0551- 62818875 64280445
行業(yè)動態(tài)
