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            您好，歡迎來(lái)到安徽省安全技術(shù)防范行業(yè)協(xié)會(huì)！

        
    

        
    

            

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    城市軌道交通建設(shè)中安防系統(tǒng)的應(yīng)用趨勢(shì)
    
            
    
            來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)     發(fā)布時(shí)間：2010/11/16
        
    

                
    
            　      目前，中國(guó)城市軌道交通正處在快速發(fā)展時(shí)期，從1995年—2008年6月，12年間共有10個(gè)城市20多條線路投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到730km。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、長(zhǎng)春、哈爾濱、沈陽(yáng)、杭州、西安、成都、蘇州等15個(gè)城市，城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃總長(zhǎng)度達(dá)1700km，總投資6000億元。這15個(gè)城市線網(wǎng)規(guī)劃已于2003年—2007年得到國(guó)家的批準(zhǔn)。如此巨大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，安全防范系統(tǒng)在其中有哪些新的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)，本文將做一個(gè)試探性的分析和介紹。
    　　現(xiàn)有的用于保證地鐵施工安全和現(xiàn)場(chǎng)管理的方法和系統(tǒng)大都采用人工進(jìn)行線路巡視檢查，間接地了解施工的具體情況和線路區(qū)間的情況，并以此作為施工調(diào)度和控制的依據(jù)。事實(shí)上影響地鐵施工和現(xiàn)場(chǎng)管理的因素很多，除現(xiàn)場(chǎng)施工和區(qū)間行車這一主要因素外，諸如線路、橋涵、接觸網(wǎng)、自然環(huán)境、列車狀況、施工人員、道口、出入通道、治安等各方面的狀況，都直接關(guān)系到地鐵施工的安全和現(xiàn)場(chǎng)管理。
    　　顯然，原有的方法和技術(shù)很難做到對(duì)上述因素進(jìn)行全面、綜合監(jiān)督監(jiān)察，由這些因素造成的安全事故經(jīng)常發(fā)生，施工人員難以管理，施工物資被盜竊丟失等情況更是頻頻發(fā)生。利用視頻監(jiān)視技術(shù)則可以全面、詳細(xì)和直觀地對(duì)地鐵施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，使有關(guān)人員及時(shí)了解生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，特別在意外事故發(fā)生時(shí)，可以將事故現(xiàn)場(chǎng)的信息迅速傳送到有關(guān)部門，使其可以全面、準(zhǔn)確地了解實(shí)際情況，及時(shí)采取正確的措施，確保地鐵施工生產(chǎn)的安全和高效。
    　　地鐵施工本身常常有一套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)工程沿線結(jié)構(gòu)物外緣兩側(cè)30m范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物、管線、地表及道路變形、沉降進(jìn)行有效的安全監(jiān)測(cè)，它綜合了大量的監(jiān)測(cè)信息(監(jiān)測(cè)儀器資料、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、相關(guān)專題圖、基礎(chǔ)影像數(shù)據(jù)、施工進(jìn)度資料等)，以及大量的計(jì)算數(shù)據(jù)(如對(duì)戶外觀測(cè)的成果進(jìn)行粗差檢驗(yàn)和平差計(jì)算得到的數(shù)據(jù))。視頻監(jiān)控系統(tǒng)常常作為該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一個(gè)模塊存在，因此需要解決好與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口問(wèn)題。
    　　地鐵施工具有線長(zhǎng)、點(diǎn)散的監(jiān)視需要，而且隨著施工面的不斷推移，監(jiān)控視頻采集點(diǎn)也需要不斷向前推移，采用數(shù)字視頻和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)是較好的解決方案，天地偉業(yè)公司憑借多年與電信運(yùn)營(yíng)商合作的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)的推出了基于2.5G和3G的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)視頻施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控解決方案，很好的解決了施工中遇到的問(wèn)題。
    　　一、安全防范系統(tǒng)的多級(jí)聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)是城市軌道交通管理的必然趨勢(shì)
    　　到2009年初，北京、上海兩城市運(yùn)營(yíng)線路分別達(dá)到220km和236km。根據(jù)2008-2015年規(guī)劃，北京年將有城市軌道交通線13條，地鐵站200余座，運(yùn)營(yíng)里程561公里，上海將有城市軌道交通線18條，地鐵站300余座，運(yùn)營(yíng)里程510公里。此外，各大城市均紛紛推出了自己龐大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。按照平均每個(gè)地鐵站40個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，每節(jié)車廂2個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，隧道沿線每隔200米1個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)計(jì)算，一個(gè)大型城市的城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有上萬(wàn)個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)。如何對(duì)這龐大的安防系統(tǒng)做出統(tǒng)一、靈活、集中的管理，稱為城市軌道運(yùn)營(yíng)商、公安部門、政府管理機(jī)構(gòu)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
    　　城市軌道交通安防系統(tǒng)的視頻監(jiān)控通常兩個(gè)部分：專用視頻和公安視頻兩個(gè)系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調(diào)度員、各車站綜控室值班員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)環(huán)控以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺(jué)信息，使他們能及時(shí)觀察列車進(jìn)出站、客流動(dòng)態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況，達(dá)到有效組織指揮客運(yùn)工作和指揮搶險(xiǎn)的目的;同時(shí)，鑒于世界范圍內(nèi)地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內(nèi)增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪。現(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，常常將兩個(gè)部分統(tǒng)一到一個(gè)綜合監(jiān)控平臺(tái)上建設(shè)，以減少重復(fù)的監(jiān)控點(diǎn)和設(shè)備建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)指揮的重要手段和防范恐怖事件和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級(jí)指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對(duì)的問(wèn)題。
    　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級(jí)監(jiān)控、線路級(jí)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級(jí)監(jiān)控、以及市級(jí)監(jiān)控等多級(jí)網(wǎng)絡(luò)。
    　　車站級(jí)監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機(jī)、視頻矩陣(切換設(shè)備)、顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號(hào)采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號(hào)，一路視頻信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號(hào)送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。
    　　線路級(jí)監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過(guò)光傳輸設(shè)備將圖像送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對(duì)于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機(jī)控制權(quán)。
    　　網(wǎng)絡(luò)級(jí)中心：將各線路的視頻信號(hào)傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡(luò)級(jí)的指揮調(diào)度人員使用，同時(shí)提供遠(yuǎn)程圖像選路和對(duì)圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對(duì)集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的監(jiān)控中心還需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
    　　市級(jí)監(jiān)控：根據(jù)各市交通聯(lián)動(dòng)指揮的要求，地鐵的監(jiān)控圖像需要實(shí)時(shí)傳送給市級(jí)相關(guān)應(yīng)急中心等部門。
        
        二、車廂內(nèi)視頻監(jiān)控將成為城市軌道交通安防系統(tǒng)的重要組成部分
    　　城市軌道交通系統(tǒng)作為流動(dòng)的、人員高度集中的公共場(chǎng)所，人員擁擠等不安全因素給了犯罪分子可乘之機(jī)，偷竊、搶劫等犯罪行為時(shí)有發(fā)生，因而加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的視頻監(jiān)控十分必要。城市軌道交通視頻監(jiān)控包括兩部分:車站內(nèi)監(jiān)控和列車內(nèi)監(jiān)控。目前，我國(guó)各大城市的城市軌道交通車站內(nèi)安裝的都是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一般地，站臺(tái)、站廳內(nèi)都裝有攝像機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)監(jiān)控;然而，城市軌道交通列車內(nèi)監(jiān)控在國(guó)內(nèi)還剛剛起步，為防范城市軌道交通突發(fā)事件的產(chǎn)生，貫徹科學(xué)發(fā)展觀和以人為本的理念，確保人民群眾乘車安全，積極發(fā)展城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是當(dāng)前十分緊迫而重要的任務(wù)
    　　城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)有兩個(gè)：一是實(shí)現(xiàn)司機(jī)室對(duì)每節(jié)車廂的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，以利于司機(jī)對(duì)車廂內(nèi)出現(xiàn)的突發(fā)情況迅速做出反應(yīng)二是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通控制中心和鄰近車站對(duì)運(yùn)行中的列車車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使控制中心能夠在第一時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并迅速做出總體指令和解決措施。因此列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)將包括車內(nèi)監(jiān)控和傳輸，控制中心監(jiān)控兩個(gè)部分。
    　　列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)車載部分要實(shí)現(xiàn)的最重要的功能是將各節(jié)車廂前端設(shè)備(攝像機(jī))所獲取的視頻數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳輸至列車司機(jī)室，通過(guò)監(jiān)視器顯示并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中。而列車是由幾節(jié)車廂連接而成，車廂之間的電氣連接要通過(guò)跨接電纜連接器(一般采用航空插頭)實(shí)現(xiàn)。使用連接器實(shí)際上造成了傳輸線路的“斷點(diǎn)”，考慮到“斷點(diǎn)”給傳輸帶來(lái)的損耗以及連接器本身空間的有限，在列車上構(gòu)建通信和傳輸系統(tǒng)時(shí)通過(guò)連接器的線纜必須要盡可能少。因此選擇適當(dāng)?shù)囊曨l傳輸方式在車載部分是非常重要的。
    　　要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通控制中心對(duì)運(yùn)行中的列車車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，即將行駛中列車車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)傳輸至控制中心，必須采用無(wú)線傳輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻圖像的傳輸。
    　　無(wú)線傳輸技術(shù)有多種，有3G移動(dòng)通信系統(tǒng)、無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)、寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(WIMAX)等等，通過(guò)綜合比較，選擇高速無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)是比較成熟的方案。
    　　車地?zé)o線傳輸平臺(tái)中每個(gè)無(wú)線網(wǎng)橋配置一定的IP地址，車載無(wú)線網(wǎng)橋和區(qū)間無(wú)線網(wǎng)橋通過(guò)無(wú)線信號(hào)建立聯(lián)系。列車兩端司機(jī)室均設(shè)置一臺(tái)車載無(wú)線網(wǎng)橋，一臺(tái)主用，另一臺(tái)備用。無(wú)線網(wǎng)橋的選擇要根據(jù)廠家產(chǎn)品的特點(diǎn)而定，可以為車頭工作模式，也可以為車尾模式。列車運(yùn)行時(shí)車載無(wú)線網(wǎng)橋根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱需要與不同的地面無(wú)線網(wǎng)橋建立聯(lián)系，產(chǎn)生漫游和切換。        
    
        
    
    
    
    





 

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